F1 2019のゲームの各コースで使用したセッティングを紹介します。
この記事ではF1グランプリ第2戦のバーレーンGPのセッティングの紹介です。
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2026.02.22
F1 2019 第2戦バーレーンGPセッティング
| エアロダイナミクス | |
| フロントウイング | 3 |
| リアウイング | 4 |
| トランスミッション | |
| オンスロット時のデフ調整 | 75% |
| オフスロット時のデフ調整 | 65% |
| サスペンションジオメトリー | |
| フロントキャンバー | -3.00° |
| リアキャンバー | -1.50° |
| フロントトー | 0.10° |
| リアトー | 0.35° |
| サスペンション | |
| フロントサスペンション | 6 |
| リアサスペンション | 3 |
| フロント・アンチロールバー | 8 |
| リア・アンチロールバー | 8 |
| フロントサスペンション高 | 3 |
| リアサスペンション高 | 4 |
| ブレーキ | |
| ブレーキ圧 | 75% |
| フロントブレーキバイアス | 60% |
使用マシン＆使用ドライバー
レッドブルホンダRB15
マックス・フェルスタッペン
セッティングで意識したこと
セッティングで意識したことはバーレーンGPが行われるバーレーン・インターナショナルサーキットの特に難しいコーナーの第10コーナーをうまく曲がってDRSの使えるストレートに向けてアクセルをあけれるようにすること。
9コーナーを曲がりながら、下りながらのブレーキングは一瞬でも油断するとコースアウトしてしまう。
あとは後半の高速コーナーをできるだけスピードを載せて曲がりたいのでダウンフォースをしっかり得るためのウイング角度をつけています。
ドライビングスタイルは早めのブレーキで早めのアクセルオンを意識しているのではやめにアクセルをあけれるようにデフ調整をしました
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使用機材
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